TEST AMORTIGUADORES OLD MAN EMU SPORT
-Vehículo: Toyota Land Cruiser KDJ125 modelo 166cv. Centralita Ntdd potencia sube a 210 c.v
- Kilómetros: 98.000 km.
- Neumáticos: Cooper Discoverer STT 265/70/17 Presión 2,2 ( la elección de esta presión es para que el neumático apenas interfiera en la copia de obstáculos, y maximice los efectos de rebote en los diferentes obstáculos, hay que tener en cuenta que bajando la presión nominal a una mas adecuada a la practica de todo terreno mejoraría el comportamiento del vehiculo en prácticamente todos los casos, excepto en asfalto.)
-Datos vehículo a tener en cuenta: Paragolpes delantero ARB (sahara bar) con cabestrante Ramsey y cable de acero.
- Peso en bascula: 2180 Kg en orden de Marcha Carga añadida para las pruebas de carga, 150 Kg en el maletero, distribución uniforme y no elevada, manteniendo el centro de gravedad relativamente bajo.
-Producto a testear: Old Man Emu Sport con muelles duros delanteros y medios en el eje trasero.
-Condiciones durante la prueba: terreno seco y duro con una temperatura máxima de 18ºC.
VIAS RÁPIDAS
Cabeceo
Baja
velocidad
Sin carga
El vehiculo no hace ninguna muestra de cabeceo. En zonas bacheadas profundas se muestra seco pero mantiene trayectoria.
Con carga
Aminora el efecto de golpe “seco” y mantiene iguales el resto de propiedades respecto a sin carga
Alta
A velocidad el vehiculo sigue sin sensaciones de cabeceo. Mantiene firme las trayectorias, nunca bajando en exceso la altura del morro sin ser debido a un buen obstáculo.
Inapreciable. El resto de cualidades intactas.
Balanceo
Sin
carga
Inexistente, se muestra aplomado.
Con
Casi inapreciable, lógico en un vehiculo de estas características y peso.
Frenada de emergencia a 120km/h
En el caso de una frenada de emergencia el vehículo realiza una trazada completamente recta sin cambios de dirección.
Sin apenas diferencias, cierto de aumento de aplomo.
CARRETERA VIRADA
Firmeza y
balanceo
Muy firme sin balanceos.
Firme, sin apenas balanceo
El coche sigue siendo muy firme, se requiere de una curva de un radio cerrado y muy rapida para notar inclinación.
Aumenta la sensación de inclinación, pero no demasiado
Frenada
antes de
curva
Normal
En una frenada antes de curva el coche entra completamente firme sin cabecear, evitando que se alargue la frenada.
Similar a sin carga
Apurada
En caso de apurada el morro acusa de su peso bajando de altura pero aun así el coche sigue siendo estable y recupera normalmente su estado sin efecto “Barco”
Aumento de distancia de frenada, mas o menos similar el “ amorramiento” pero quizás el culo se mantiene mas estable, como adicionando adherencia a los neumáticos.
PISTA BUEN FIRME
Giro brusco
30 a 80 km/h
A baja velocidad realiza el giro con aplomo y sin balanceos. Estable, no cambia trayectorias ni en firmes bacheados de gran profundidad. Cierta dureza en tren trasero
Perfecto comportamiento, disminuye la sensación de dureza o golpes secos del tren trasero.
80 a 100 km/h
A pesar de ir a mas velocidad sigue manteniendo el aplome sin sensación de balanceo, aunque analizando las pasadas en foto se aprecia cierta inclinación, pero en el interior no se aprecia balanceo siempre que lo permita la adherencia
Apenas aumenta la inclinación, dibuja bien la trazada elegida si el firme permite la adherencia.
Aumenta adherencia en tren trasero, menor tendencia a sobreviraje.
Calentami-ento
amortigua-dor
tras 20
minutos
Los amortiguadores apenas se calientan manteniendo su comportamiento.
Los amortiguadores apenas se calientan manteniendo su comportamiento
En este tiempo se debe rodar muy fuerte y en pistas rotas para aumentar temperatura, pero mantuvo todo el tiempo un comportamiento noble y adecuado, cierta tendencia a “despegar· el tren delantero en cambios de rasante bruscos tras compresion.
Aumenta la temperatura, pero mantiene prácticamente propiedades, el tren trasero se muestra mas adherente, sin tendencia a sobrevirar.
Mantenimi-ento
trazada
Mantiene la trazada a pesar de ser un poco duro en el eje trasero.
Disminuye la sensación de dureza y mantiene igualmente la trazada.
Mantiene firmemente la trazada en el tren delantero y trasero sin rebotes ni movimientos extraños. Tan solo tendencia a despegue del tren delantero en cambio de rasante tras compresión.
Parece disponer de mayor aplomo cuando aun están fríos y mayor confort inicial.
trazada tras 20
Después de 20 minutos el amortiguador adquiere temperatura eliminando un poco la dureza del eje trasero, aumenta el confort
Apenas existen diferencias con el comportamiento sin carga
El coche sigue comportándose firme permitiendo trazar la curva por el sito elegido o la trazada en zonas bacheadas, Mejora la sensación de confort y su comportamiento es el mas adecuado de todas los escenarios de estas pruebas.
En caliente aumenta ligeramente la tendencia a despegar el tren delantero, pero para nada afecta a la trazada ni hay rebotes en el aterrizaje
Salto leve
El coche aterriza con buen aplome sin un mal rebote y soportando el peso del morro.
Similar comportamiento aunque se percibe cierto balanceo que en vacío no se percibía.
PISTA FIRME IRREGULAR
Absorbe las irregularidades aunque el comportamiento es un poco duro en la parte trasera.
Mejora la sensación de confort y mantiene igualmente la trazada.
Calentamiento
amortiguador
tras 20 minutos
Mejora el Confort, mantiene las aptitudes que incluso mejoran. Trazado perfecto
Si las irregularidades afectan al morro, la tendencia a despegar hace que subvire ligeramente respecto a sin carga, suponemos por mayor traccion de el tren trasero.
TRIALERA
Recorrido
extensión
El conjunto ofrece unos buenos recorridos en extensión ayudando a evitar la perdida de tracción, sigue aprovechando el recorrido de suspensiones del vehiculo aunque en frio parece disminuir levemente.
compresión
El amortiguador ejerce una buena compresión evitando posibles roces por dentro de los pasos de rueda y/o carrocería. Transmite firmeza y permite ser preciso en maniobras de cortar gas ( no comprime) o cambio de trazada.
Comportamiento
La firmeza que ofrece el conjunto ayuda a afrontar los pasos, evitando balanceos en la parte delantera del vehiculo debido al peso del parachoques y cabestrante. Sobre todo el vehiculo ha mejorado muchos enteros en comportamiento y por tanto en la seguridad que trasmite al conductor de reaccionar exactamente a sus ordenes.
ASPECTOS GENERALES
Acabados
Buenos acabados.
Pintura
Pintura resistente.
Adhesivos
Sin adhesivos.
Embalaje
Buen embalaje y presentación.
Materiales
Materiales resistentes.
Relación calidad/precio
Precio no disponibledurante la prueba
-Valoración final del producto:
El comportamiento del conjunto nos ha sorprendido gratamente tras observar después de diferentes pruebas y condiciones que el vehiculo se comportaba de una manera muy firme en todos tipo de terreno, desde asfalto hasta pistas rotas e incluso sin apenas síntomas de fatiga después de toda una mañana de pruebas. Aunque lo que mas no ha sorprendido ha sido el aplome con el que soportan los amortiguadores el peso del parachoques delantero evitando rebotes y cabeceos dando sensación de firmeza.
El anterior equipo de amortiguación era unos OME que para nada tenían que ver en su comportamiento con este conjunto.
El único pequeño inconveniente durante la prueba ha sido la dureza del eje trasero ya que al tratarse de un vehiculo corto (poco peso en la parte trasera) y además al colocarle muelles de dureza media pensando en futuras travesías por África su comportamiento es un poco “tosco” , mejorando según van adquiriendo temperatura, aunque esa dureza no interfiere negativamente en su conducción, ya que el vehiculo no rebota ni tiende a realizar movimientos extraños circulando con aplome y firmeza, pero si parece afectar al confort de los pasajeros.
Realizando pruebas a alta velocidad sorprende el buen comportamiento, el permitir mantener la trazada en zonas bacheadas de curva y con irregularidades, nuestra experiencia con amortiguadores de competición nos hace pensar, no que se trata de un conjunto para realizar carreras de velocidad, pero si que permite dentro de un limite llevar velocidades muy elevadas con la misma precisión. En compresión actúa firme, en extensión es progresivo hasta cierto limite que nos hace despegar el morro si coincide con alguna elevación del camino, recordándonos que este no es el cometido para que han sido diseñados.
